Редактирование перевода авиационного стандарта

11.2.2. Emergency Locator Transmitters (ELTs)

11.2.2. Аварийные приводные передатчикирадиомаяки (АППELT)

ELTs are to be carried on all aircraft, and an automatic deployment capability (ADELT) is mandatory. Such ELTs should be located in an area where they can easily be deployed or alternatively best protected in the case of an accident, e.g. dinghy packs and crew life jackets.

Все самолетыРадиомаяки должны быть оборудованыиметься системой АППна всех воздушных судах. и Они должны обязательно быть с автоматическойим принудительной способностью включенияем (АПСВ). Такие АППрадиомаяки должны быть расположеныразмещаться в областиместах, где они могут быть легкосвободно введены в действиеразвёрнуты или в качестве альтернативноы лучше всего, надёжно защищены в случае лётного происшествияаварии воздушного судна, например, в шлюпкетючках надувных спасательных лодок и спасательных жилетах для экипажа.

If automatically deployed, features should include crash switches, immersion switches, and the unit should be buoyant. If portable, they should have integral and self-deployable aerials.

При автоматическом срабатывании АППЕсли радиомаяки с автоматическим развёртыванием выключатели SOS, они должны быть оборудованы устройствами для их включения в случае аварии воздушного судна, иммерсионные выключатели и такими же устройствами в случае погружения воздушного судна в воду, и корпус АППрадиомаяк должены быть плавучими. Если портативный АПП радиомаяки с ручным развёртыванием (переносимые), то должены иметь интегральные встроенные и само-развёртываемыеющиеся антенны.

With their worldwide coverage and enhanced features ELTs with a satellite (406 MHz) signal transmission is recommended.

При всемирном По причине глобальной зоны охватеа и улучшенными особенностямирасширенных возможностей, рекомендуются АППрадиомаяки со спутниковой передачей сигнала (на 406 МГц).

11.2.3. Underwater location beacons

11.2.3. Подводные локационныеприводные гидроакустические маяки

An example of the type of equipment commonly used by western operators is the Dukane (DK 100) beacon. With a six-year service life, the DK 100 once activated will “transmit” for a minimum period of 28 days. It is a requirement for the aircraft operator to have immediate access to receiving equipment and that this equipment may be quickly dispatched to the accident site.

Примером типа оборудованиямаяка, обычно используемого западными авиационными операторами, является маяк DK 100 производства компании Dukane (DK 100) маяк. С шестилетним ресурсом службы DK 100, единожды активизированный на "передачу", работаетЕго эксплуатационный ресурс 6 лет и после включения он «передаёт» (излучает гидроакустические импульсы) в течение, как минимальногоум, периода 28 сутокдней. Требование дДля экипажа самолетаавиационных операторов является необходимым условием иметь непосредственныйпрямой доступ к приёмному оборудованию (гидролокатору) , чтобы это оборудование могло быстро послать координаты лётного происшествияи возможность быстрой доставки этого оборудования к месту аварии.

11.2.4. Cockpit Voice Recorder (CVR)

11.2.4. Речевой регистратор переговоровсамописец в кабине экипажа (БМCVR)

Mandatory equipment. Ideally, the CVR should have a 2 hour recording time. Where possible, an underwater location device should be associated with the CVR as detailed in paragraph 11.

Данное оборудование является Ообязательноеым оборудование. ИдеальноВ идеале, у речевого регистратора переговоров в кабине экипажа самописец должено бытьиметь 2-часовое время регистрациизаписи 2 часа. Где толькоПо возможности, подводное устройство локационных маяков самописец должено быть связаныобъединён с (БМ) речевым регистратором переговоров в кабине экипажаподводным гидроакустическим маяком, как детальноэто оговорено описано в параграфепункте 11.

11.2.7. Ground Proximity Warning System (GPWS)

11.2.7. Система предупреждения опасного сближенияприближения с землейи – СППЗ (GPWS)

Mandatory equipment instructions and procedural guidance for crews on their response to the various GPWS alerts be laid down in Operations Manuals and/or Standing Operating Procedures. EGPWS as an enhanced version of GPWS in highly recommended.

Обязательные инструкции по оборудованиюДанное оборудование является обязательным. и руководство по эксплуатации для Инструкции и методические указания экипажейу при ответепо его действиям на различные оповещенияпредупреждения GPWSСППЗ должны содержатьсябыть изложены в Руководствах по эксплуатации и/или Ожидающем Рабочем Процессев Инструкциях о постоянном порядке действий. EGPWS как расширенная версия системы предупреждения опасного сближения с землей и препятствиями особенно рекомендуетсяНастоятельно рекомендуется в качестве улучшенной модификации СППЗ использовать усовершенствованную систему предупреждения приближения земли УСППЗ.

11.2.9. Flight data analysis. HOMP Program.

11.2.9. Анализ полётных данных полета. Программа САРПоперативного контроля полётных данных для вертолётов (HOMP)

Flight data analysis is variously known as Operational Flight Data Monitoring (OFDM), in its application to fixed-wing aircraft, and Helicopter Operational Monitoring Programme (HOMP) in rotary wing application.

Для воздушных судов с неподвижным крылом Аанализ полётных данных полета известен, как запись Данных Полета согласно заданию (САРП)Оперативный контроль полётных данных (OFDM), в его приложении к самолету с крылом неизменяемой геометриидля винтокрылых воздушных судов –, и Вертолетной Программеа Эксплуатационного мониторингаоперативного контроля полётных данных для вертолётов (HOMP) в приложении к вращающему крылу.